这首先还要从珠海的整个城市规划讲起。在珠海引进的一大批城市规划“外脑”中，还有被人称为“新加坡规划之父”的刘太格，被聘为珠海城市规划战略总顾问，其领衔的新加坡雅思柏设计事务所，为珠海做了《城市概念性空间发展规划》。在这个概念性规划中，预计珠海2020年、2040年、2060年的人口规模，将分别达到303万、500万和650万人。2060年的城市化率达到98，将从目前分散蔓延中型城市发展为宜居高效的大都市。
原标题：城市容量：人口规模多3倍城市格局：东西南皆中心
有专家认为，以公共交通为导向的开发模式，可以改变以前国内城市“摊大饼”的发展模式，发展紧凑高效的生态型城市。在TOD的模式中，政府可以选择尚未成片开发的地区，先期对规划发展区的用地以较低的价格征用，导入公共交通，使城市土地大幅升值，然后，通过出售基础设施完善的“熟地”，政府可从土地升值的回报中，回收公共交通以及其他的先期投入。通过这样的方式，政府在城镇化过程中资金不足的问题也可以得到解决。也就是说，珠海所强调的TOD开发模式，其实是在珠三角新型城镇化的“造城”运动中，自上而下对城市规划建设和开发道路作出的一个选择。这种新型的开发模式，正在改变珠海的现状，也将改变珠海的未来。
珠海未来的骨架9条轨道连起28个TOD小镇
讲到珠海的TOD开发模式，还是要先回到它正在论：条件未具备
城市化程度
要求条件：达到98
实际情况：中心城区只有一个
结论：条件未具备
商住建筑密度
要求条件：高于城市平均标准
实际情况：西区城区建设正在进行中
结论：条件未具备
轨道交通
要求条件：纵贯整个珠海
实际情况：2014年仅开通8.9公里有轨电车，西区公交还不发达
结论：条件未具备
TOD开发成功范例
美国波特兰
TOD模式使居民对小的依赖降低了35
公共交通负担全港80以上的客流量，仅有大约6的居民出行使用私人交通工具，45的人口居住在距离地铁站仅500米的范围内
东京
铁路是这个城市最主要的交通方式，商业娱乐中心及其周围的办公建筑集中在距铁路车站不足1公里的范围内。居民到铁路车站的出行总量中，68为步行，24乘公交汽车，仅有6使用私人小汽车
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