本报讯记者康振华报道：市政府在对明年10件民生实事的征集过程中，市民对解决交通拥堵问题的呼声最高。10月21日上午，珠海市交通运输局局长黄文忠就此接受本报记者专访时回应，按照以人为本、公交优先、绿色低碳交通发展理念，我市正在制定疏解中心城区交通拥堵三年推进计划，力争三年内使得交通拥堵问题得到有效治理。
珠海处于交通拥堵初期
黄文忠认为，珠海目前出现拥堵的情况主要是在上下班高峰时段和局部地段，但其它时段和地段交通则比较顺畅。因此珠海的交通拥堵应该还属于初期阶段，是可以通过加快路网建设、提高交通管理的精细化程度、优化交通管理的体制机制等措施来有效治理的。
黄文忠表示，造成目前我市交通拥堵的原因是多方面的。首先是机动车增长特别快并且有加速增长的趋势，从2013年至今我市新增了10万辆机动车，加上港澳车辆和全国各地来我市的汽车，且大部分车辆拥挤在主城区，如果不尽快治理，今后拥堵就会有恶化的可能。二是总体城市东西部发展不平衡。“西工东住”现象明显，工业西进，居住却没有西进，导致跨区域长距离出行比较多。三是城市路网建设跟不上城市发展步伐，过去的城市交通规划适应不了城市的发展需要。四是东西交通存在瓶颈，跨区主要通道单一。五是出行结构没有得到改善，公交出行比例有待增加等。
三年缓解交通拥堵
黄文忠介绍，去年以来，我市通过道路改造、优化出行结构、加快交通路网建设、打通断头路、推进公交先行等措施，有效地缓解了交通拥堵局面，交通拥堵黑点从原来的25个减少到16个，减少9个。
黄文忠介绍，为治理我市的交通拥堵问题，市政府起草了关于坚持绿色交通导向有效疏解中心城区交通拥堵三年推进计划和工作方案（以下简称《方案》），并准备报市人大常委会审议。
《方案》提出，从2015年开始，用三年时间开展中心城区交通治理工作，至2017年，实现中心城区拥堵状况得到有效疏解，城市道路畅通、交通便利、出行安全。一是完成东西部公交快速化工程建设，实现东西部公共交通直达用时30分钟。二是建立一体化公共交通系统，基本转变交通出行模式，实现公交出行比例由现状四成向六成转变，即机动化出行中公交比例由四成增长至六成。同时，东部主城区公交运行速度每小时不低于20公里。
落实95项治理措施
《方案》提出，按照三年时间节点，开展政策研究与规划编制、拱北口岸交通治理、公交优先、慢行交通、市域主骨架网络、微循环与瓶颈道路、智慧交通与交通组织优化、小汽车需求管理、宣传教育等工作，具体落实近百项治理措施。
——编制绿色交通规划：2015年，以建设“现代绿色交通示范城市”为目标，开展全市交通发展战略研究，编制交通建设专项规划，指导交通治理三年推进计划顺利开展。包括《中心城区绿色交通接驳规划》等。
——治理拱北口岸地区交通：完善地区慢行交通设施，推进道路改造工程，加强拱北口岸地区交通综合执法，规范交通秩序。
——推动公交优先发展：增加8个枢纽站建设。建成九洲大道、迎宾南路、珠海大道等一批公交专用道。2015年投放纯电动公交车297辆、纯电动出租车370辆。
——完善市域主骨架网络：加快东西部高快速路建设，2015年底力争开工建设香海大桥、洪鹤大桥，2016年开工建设金海大桥，2018年基本建成这三大主要动脉，加快推进城市产业和人口向西部生态新城区转移。继续推进金琴快速路和洪湾互通二期建设，争取2017年底建成。推进兴业路快速通道工程的建设，构建东部城区南北向两大主要对外通道。完善中心城区跨前山河通道建设，继续推进白石桥建设，推进前山至南屏次干道工程的前期工作，继续推进情侣路南段主辅线改造工程。2015年完成横琴二桥和西部沿海高速公路月环至南屏支线延长线建设。
继续加快推进城际轨道建设，2017年建成广珠城际拱北至横琴段，2020年建成广珠城际横琴至机场段。2015年开展广佛江珠城际轨道前期研究，力争2016年开工建设，逐步形成东西城区城际轨道U型线网。
——打通瓶颈建设微循环道路：推进珠海与坦洲对接道路建设，2015年完成宝翠桥、人民西路与坦洲环洲东南路衔接工程，打通环山路、文园路北段、金唐西路等断头路。
——智慧交通建设：完成信号协调控制系统和运行管理平台建设。通过汇聚交警、公交、运输、港航等各类信息，构建我市“交通大数据”，大幅度提升我市交通管理水平。
——交通组织优化和管理改善：开展关键片区的交通组织系统性研究和疏堵改善工作。
——引导小汽车合理使用：对引导机动车有序增长及错峰上下班进行深入研究，推动体育中心南、人力资源中心等公共停车场的建设，清理已建停车场周边违规路内停车。
——加强交通宣传教育：加强绿色交通理念宣传，配合有轨电车建设和运营以及公交线路调整开展宣传工作，引导市民出行方式转变。
