我们也通过聘请香港和内地同济大学等交通专业团队，为我市交通治理提供专业技术保障，加强对我市道路交通的研究和分析。另外，也打通东西部的整体通道，今年以来，已对拱北口岸片区、前山桥片区、南屏桥片区、上冲检查站片区、板樟山隧道等中心拥堵黑点开展了研究，制定改善措施。三是在康宁路片区、教育路片区、侨岭街片区实行单行交通组织，同时也研究改善吉柠路的交通。四是在人民路、梅华路实施绿波控制。五是对路口信号优化调整控制方案356个；六是优化道路交通组织共35处。通过上述措施，我市中心城区的主要交通堵点已减少6处，交通状况得到缓解的道路有5条。在接下来的这几年，我们还会在刚才提到的专家团队与我们共同研究的基础上，对城市交通问题进行综合治理，希望能够尽量满足老百姓的出行需求。
城市道路是一个网，城市道路作用发挥得如何，就取决于这个网络的完善程度，只有这个网络的完善程度好了，在通和达两方面才能满足群众的出行需求。城市道路不连通，断头，就是这个网的功能不够完善，所以它就会大大降低城市道路网的通行能力。因此，怎么提高这个网络的整体效应，怎么把网络道路密度提高，这个是我们挖潜提升道路网络能力的关键。对这个问题，我们和香洲区政府都高度重视，这两年来建成了外环路、环山路、兰埔路和文园路北段四条断头路建设，计划开工的也包括刚才网友提到的梅界中路等一批断头路，包括：童心路西段（青少年活动中心，新加坡花园后面）、暨大南门市政路（圆明纵路）、造贝路、石花西路（白石路至桂花北路段）、契爷岭二街、兴国街北段、景莲街北段、银丰路、岱山路（金石街至福石路段）、蓝盾路（创业路至心华路段）等等。旨在提升我们的微循环。确实像刚才网友提的，我们的道路网络里面，主干道、次干道占的比例大，是一个倒金字塔形。并且我们和住规建局也在互相沟通，在今后的旧城改造里面，多留一些小路，让微循环更加畅通。
在智慧交通方面，我们也做了不少工作，一是2014年完成《珠海市智慧交通系统规划》，初步构建了"一个平台，七大系统"的总体建设架构。二是，今年四月，在整合现有智能交通系统的基础上，已建成了交通信息综合服务平台，通过这个平台，大家可以对珠海市的交通路况、公共出行、票务、停车场等多种信息实时查询，方便大家选择出行道路，希望大家在我们交通局的网站上下载这个软件多应用。三是将信号协调控制系统和交通运行综合管理平台作为近期重点工作推进，已立项进行建设，将于2016年底建成和投入使用；特别是交通信号智能控制系统，将对我市道路交通的流量进行实时统计，对道路的交通状况实时监测，并根据交通流量，实时生成控制方案，通过这个，会进一步提高我市路口信号灯的控制水平，提高路口的交通通行能力，缓解交通拥堵。
另外交通参与者的文明会对我们交通的顺畅和交通安全起到很大的作用，在治理交通拥堵里面，先进发达国家都把交通安全教育作为一个重要的内容，在加强交通安全宣传的基础上，我市公安交警部门将会进一步加大对乱打尖、乱变道、乱穿马路、乱鸣喇叭等交通违法行为的执法力度，改善交通秩序，为我市营造安全、畅通、文明的交通环境。
