来源时间为：2023-02-10
在大型特种飞机AG600M八个多月的试飞期间，珠海气象部门勇于担当主动服务——
“鲲龙”翱翔蓝天气象倾情护航
【字体：】
发布时间：2023年02月10日
来源：中国气象报社
日前，广东省珠海市气象局收到一份特殊的“新春礼物”——来自中航通飞华南飞机工业有限公司的感谢信。信中充分肯定了珠海市气象局在“鲲龙”试飞期间提供的气象保障服务：“我们共同克服疫情影响，圆满完成AG600M全状态新构型灭火飞机三机首飞、12吨投汲水试验等科研试飞任务，衷心感谢贵单位给予试飞工作的大力支持与帮助。”
自2022年5月起，珠海气象部门与大国重器“鲲龙”携手度过了200多个日夜。
天气系统严重威胁飞行安全
AG600M是我国首次按照民用适航标准研制的大型特种飞机，属于国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，做好试飞气象保障服务，责任重大。
试飞试验场位于珠海金湾机场区域，该区域南临南海、北靠拦浪山，海陆交界处的下垫面复杂，天气情况复杂多变。珠海市气象局助理首席预报员王世强介绍：“一方面是台风、暴雨、雷电、大雾等灾害性天气多发，另一方面海陆风转换期间风向变化大，复杂的下垫面使得低空常有乱流出现，这些天气系统严重威胁飞行安全。”
为做好试飞气象保障，珠海市气象局成立专项气象服务保障小组，制定专项服务方案，充分利用X波段相控阵雷达、风廓线雷达、微波辐射计等先进的气象观测设备，依托城市精细化预报、强对流自动预警等系统，结合试飞气象条件需求，重点对机场区域能见度、风向风力等高影响气象要素进行科学研判。2022年5月31日、9月10日和12月9日，三架AG600M先后在珠海试飞成功。中航通飞华南飞机工业有限公司多次感谢气象局提供的精准预报，曾两度来信以表谢意。
珠海市气象局严密监测天气，为“鲲龙”试飞保驾护航。邱正鑫摄影
精细预报抓住首飞关键窗口
飞机首飞不可知因素较多、安全风险较大，对飞行天气要求标准也更高。2022年5月31日，第一架AG600M首飞时间敲定，天公却不作美，当天8时55分，珠海市气象局发布全市雷暴预警信号，试飞区域西北方向的南水镇和平沙镇降水明显，且有继续增强的趋势。试飞区域所在的三灶镇也渐转阵雨天气，能见度逐渐低于安全飞行的底线要求——5公里。珠海市气象局及时提醒试飞办公室工作人员周边有强降水系统活动，需密切关注天气变化。
“飞还是不飞？”天气趋势成为决策关键，珠海市气象保障团队通过对X波段相控阵雷达的精细化降水探测数据、短临降水预报系统的综合分析，结合本地气候特征和预报经验，在10时向试飞办公室提供了重要气象信息：预计未来1小时，机场区域多云，间中有阵雨，偏南风3级，阵风4级到5级，能见度15公里到30公里。
虽然天气并不十分理想，但风力和能见度具备试飞底线条件。在气象保障团队的密切跟进下，10时49分，第一架AG600M开始滑行，10时55分起飞，进行首次空中飞行，11时17分安全着陆，首飞任务圆满完成。
气象预报阻止了一次危险飞行
在服务试飞的8个多月里，珠海气象部门始终站在国家战略高度，勇于担当，主动服务，试飞期间累计发布专题气象保障信息和突发气象信息140余条，试飞办公室根据气象部门预报预警调整和取消试飞计划16架/次，有效保障了试飞试验的安全。
保障“安全”不仅仅在于助力“鲲龙”翱翔蓝天，更重要的是守住飞行安全的“红线”。
2022年7月6日，试飞试验原定于10时开始。6时，气象保障团队已在密切监测机场周边气象状况。此时X波段相控阵天气雷达显示试飞区域上游有雷雨云团正在发展，风廓线雷达上同时显示800米高度附近存在明显的风场切变，短临系统预报产品也显示雷雨云团将逐渐靠近机场区域，天气形势越发复杂。
气象保障团队经过激烈的会商讨论，得出“强雷雨云团将会在两小时后影响到试飞区域”的结论。试飞办公室根据预报结论果断取消当天的试飞计划。当天8时，七八级大风裹挟着雷雨而来。正如试飞办公室的工作人员所说：“珠海市气象局预报准确，阻止了一次危险的飞行。”
（作者：杨丽蓉卢彦彰?责任编辑：张林）
