来源时间为：2019-10-16
原标题：[广东]珠海：建设珠江西岸交通枢纽城市（图）
经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。新中国成立70年来，广东交通基础设施不断完善，综合运输保障能力大幅提升；交通运输业不断深化改革，向高质量目标坚实迈进。70年来，广东交通人始终艰苦奋斗、顽强拼搏，创造了多项全国第一，特别是以港珠澳大桥为代表的桥梁建设，在我国桥梁建设史上树立起一个又一个的里程碑。
为了庆祝新中国成立70周年，广东交通发布推出《70年广东交通日日新》系列报道，寻迹广东交通人的奋斗之路。
今天，让我们走进珠海，探寻珠海交通70年建设发展之路。
乘坐国际航班飞抵香港机场，途经港珠澳大桥跨越伶仃洋，来自全球的旅客可在珠海——这一珠江西岸交通枢纽城市通达中国各地。如今，广珠城轨、珠海机场人流熙攘，珠海大桥、板樟山隧道、金湾立交车流不息。
“逢山开路、遇水架桥”。建市初期，珠海还要依靠摆渡与外界连通，数十年间，一批又一批机场、港口、铁路、高速公路等重大交通基础设施陆续建成，“海陆空铁”综合运输体系全方位发展，彻底改变了“交通末梢”地位。
跨入新时代，建设交通强国的新征程已经开启，珠海也在加快发展，打造粤港澳大湾区重要门户枢纽。按照计划，2022年，珠海要初步形成内畅外联、紧密衔接的综合交通运输体系。
向海而生，以港兴市
早在上世纪80年代到90年代初，珠海港口的发展基本都集中在九洲港区。随着城市发展的深入，珠海港口规划建设重心西扩至高栏港区。
如今，珠海港已成为国家综合交通运输体系重要枢纽和全国沿海24个主要港口之一。2017年，珠海港首次跨入亿吨大港行列，初步奠定了国家能源接卸港、西江流域龙头港和华南区域性国际物流中心的地位。
“现已形成以高栏港区为主，万山、洪湾、九洲、香洲、唐家、斗门港区为辅的港口发展格局，成为国家定位的沿海主要港口和全国综合运输体系的重要枢纽。”珠海市交通运输局相关负责人介绍。
今年4月，上海国际航运研究中心发布的关于“全球最具潜力集装箱港口排名”中，珠海港位列全球第七，在入围的6个中国港口中排名第三。
截至目前，珠海港已与全世界6大洲30余个国家建立了海上航线通道，拥有集装箱航线64条，多式联运通道21条。所及之处，近达科威特、文莱，远抵巴西、阿根廷、科特迪瓦等地。
向海发展，必须加快提升港口能级量级。今年年初，珠海港高栏港区15万吨级主航道工程顺利竣工验收，今后将建设20万吨级航道。目前，高栏港年吞吐量180万标箱的码头二期工程正在加紧建设，包括10万吨级别的全部7个泊位均预计年内竣工，并于明年初投入使用。
逢山开路，遇水架桥
1978年底，珠海全市境内公路仅100多公里，一些地方还是依靠摆渡与外界连通，用“逢山开路，遇水架桥”来形容珠海的交通建设恰如其分。
1992年，板障山隧道双向贯通，是当时全国最长的隧道；1993年，横跨磨刀门水道的珠海大桥通车，成为了日后珠海东西向交通咽喉。新千年前后，京珠高速、江珠高速、粤西沿海高速，多条途经珠海的重要高速公路陆续建成。
“十二五”时期（2011-2015年）是珠海市公路建设发展历年来投入最多、建设规模最大的时期，累计完成交通固定资产投资537.4亿元。其中，2013年，机场高速公路、高栏港高速公路建成通车，结束了机场、港口不通高速公路的历史。
另一方面，随着车辆日渐增多，前山立交、金湾立交等综合枢纽拔地而起；近年来，珠海还引入了智慧交通的大数据平台，缓解交通拥堵状况。
去年第十二届中国航展期间，珠海市交通运输局成功运用智慧交通大数据，依托航展票务、全省营运车辆GPS、卡口、历届航展交通等多个数据，制定航展交通保障方案，把“航展堵”拒之门外，成为智慧交通管理的有效借鉴。
展望未来，珠海将更加积极参与、融入到大湾区交通一体化的建设。
目前，香海大桥、洪鹤大桥、鹤洲至高栏港高速公路一期工程正在建设；同时，港珠澳大桥向粤西地区辐射的重要高速公路通道——黄茅海跨海通道（黄茅海大桥）和连接珠江东西两岸的公铁复合通道——深珠通道（伶仃洋通道）等项目前期工作也在加快推进中。
“千万级”机场再起航
今年3月，位于斗门莲洲的珠海通用机场投入运营，加上目前位于金湾三灶的珠海机场和市区的九洲机场，已形成了多机场布局。
回首历史，1995年珠海机场在三灶落成并通航投用，作为当时国内最大的机场之一，其年保障能力为飞机起降10万架次，旅客吞吐量1100万人次。然而，在启用后的十年时间里，珠海机场客流持续在低位徘徊，未能达到预期。
2006年，珠港机场管理有限公司正式受托经营管理珠海机场主营业务，自此机场客货运量开启了快速增长之路。就在合作次年的2007年，珠海机场客流量几近翻番，旅客吞吐量首破百万大关。
而后，珠海机场迈开发展大步，近几年更是一路高歌猛进。去年，珠海机场年客流量一举突破千万大关，成为国内仅有的两个地级市千万级别机场之一。
如今，机场客流已迫近设计保障能力，亟待扩容。目前，机场正在现有的T1航站楼上进行提升。从长远上看，总投资40多亿元的机场改扩建工程包括兴建T2航站楼、航油系统、空管塔台等设施设备，以及增设内平行滑行道。
根据《珠海机场总体规划》，珠海机场的定位目标是复合型国际干线机场。未来十年，珠海机场将努力建设成为区域性的航空客货运枢纽机场，并发展成为现代化大型民航运输机场。
从手无寸“铁”到路网密布
2011年1月7日上午11:10，两列和谐号动车分别从珠海北站和广州南站同时开出，经过40多分钟行驶，分别到达广珠城轨的两个终点站广州南站和珠海北站。这是珠海铁路运输史上值得铭记的一刻。
珠海期盼多年的铁路梦想随之实现，也改写了珠三角西翼铁路客运的版图。如今，从珠海乘坐高铁直达的城市基本覆盖我国的华东、华中、华北、西南等50多个重要城市。
而在城轨通车一年后，珠海的西端迎来了广州至珠海铁路（简称“广珠铁路”）的通车。2012年12月29日，首趟载着3000吨煤矿的货运列车从珠海高栏港出发驶往湖南，珠海不通火车的历史正式结束。广珠铁路通过广州铁路枢纽与京广、广深、广茂、广梅汕铁路相连接，珠海从此进入中国铁路网。
“广珠铁路填补了珠江口西岸货运铁路空白，推动珠海实现由交通末梢向交通枢纽的战略性转变。”珠海市交通运输局相关负责人表示，这将缓解广州西向物流瓶颈，实现珠江西岸海铁联运。
如今的珠海正全面拥抱铁路时代，打通珠澳极点辐射的高铁网络，加快推进广江珠澳高铁、广中珠澳高铁、深珠铁路规划建设，构建东西贯通、南北通达的珠澳高铁枢纽。同时，加快推进珠海城市轨道交通建设，积极对接广州地铁18号线。
外联便利，更有内通畅达，珠海市东西两端的轨道交通也在加速建设中。2014年1月20日，珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（简称“珠机城轨”）正式开工。轨道线全长39.97公里，起自广珠城轨珠海站，终至珠海机场站。
其中，一期工程（拱北至横琴段）线路沿线设珠海站、湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴、横琴长隆站，并拟于今年年底开通运营，未来可与澳门轻轨在横琴站实现无缝换乘。二期工程（横琴至珠海机场段）于去年3月开工，计划2023年建成通车。
