在规范网约车发展方面，北京、上海、深圳等要求相关平台应具有线上线下服务能力，基础信息和动态运营数据接入政府部门监管平台。
价格方面，网约车有着更为多元的机制和相关限制。比如深圳提出将建立网约车运力规模动态调整机制，运价实行市场调节价，必要时实行政府指导价。同时，深圳市还规定，不得妨碍市场公平竞争，不得有为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为。
有专家表示，一旦地方政府部门对网约车采取严格数量管控和运价管制，网约车可能会成为通过移动互联网预约的出租车。
“希望保留经济型网约车”
珠海网约车实施细则应考虑哪些重点？
在驾驶员资格方面，英伦公司的肖师傅表示，珠海是一个移民城市，限制网约车司机的户籍不太现实，可以考虑居住证等要求。但珠海的人口规模小，道路资源有限，如果数量不适当控制，无形中会增加城市交通拥堵和社会环境压力，可以根据人口规模限制网约车的总体数量。
在车辆档次方面，家住仁恒新园的李小姐说，珠海是一座生态优美的森林城市，网约车最好多一些新能源汽车，在方便市民出行之外，保护好生态环境。
“虽然我开的是商务车，应该基本满足各种政策要求，但我还是非常希望珠海能保留经济型网约车，不要对车型排量作出具体规定。”市民王超认为，对车型排量的要求，无形中会拉高网约车的费用，网约车行业本身是以服务和价格吸引乘客，如果把价格水平拉高，对于行业发展不是好事，也不利于方便市民出行。
在市民吴凤梅看来，价格是其首要考虑的要素。“以前网约车平台为了竞争，打折、优惠比较多，对乘客来说是受益的。以后加强了管理，提高了准入门槛，估计价格也没那么优惠了。”她建议，珠海的网约车新政做好价格的市场调节，推动出行方式的科学平衡。
声音
珠海的实施细则要充分考虑到出租车和网约车的差异化发展。网约车和出租车要满足不同群体的需求，比如通过价格、服务、车辆规格，鼓励网约车走中高端路线，而传统巡游出租车可适当走中低端路线，要实现两者的融合发展，共同解决市民交通出行需求。
——珠海市出租小汽车行业协会秘书长曹伟强
随着网约车的合法化，网约车和传统巡游出租车成为平等的市场主体，如何平衡两者，既做到便捷市民出行，又不让珠海饱受交通拥堵之苦，需要更多的智慧。
——珠海“最美的哥”、珠海市人大代表李基袖
以前，网约车公司更多的是提供一个平台和软件，责任并不明确；以后公司的责任和义务会更加凸显，比如对司机进行培训和签订劳动合同或协议，为乘客购买责任险等。随着监管及市场的日益规范，我对网约车有信心，会坚持下去。
——网约车司机康师傅
多数城市的细则对车型作出了具体的规定，说白了就是让大排量的、等级高的车辆进入预约市场，显然我新买的车达不到这个标准，很可能面临被淘汰的命运。
——网约车司机孟丽
有时在网络上看到专车司机犯罪的新闻，自己在乘坐预约车的时候，也总是小心谨慎的。随着相关政策的出台，我想以后乘坐预约车会更安全些。
——市民祁琳琳
《网约车风云：不一样的众生相》相关参考资料:
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